Zapaľovacie sviečky sú klasifikované podľa klasifikácie elektród. Ako ich opraviť?

Motor je „srdcom“ auta a zapaľovacia sviečka je „posilňovačom“ motora. Bez zapaľovacej sviečky sa motor nemôže naštartovať a pokračovať v práci. Výkon vozidla je možné zlepšiť úpravou zapaľovacej sviečky. Zapaľovacia sviečka je dôležitou súčasťou zapaľovacieho systému. Zapálenie zapaľovacej sviečky je potrebné pri každej práci vykonávanej motorom. Jeho štruktúra a výkon priamo ovplyvňujú pracovný výkon motora.
Zapaľovacie sviečky možno rozdeliť do troch tried podľa kovu použitého v elektróde. Bežné zapaľovacie sviečky zo zliatiny niklu možno rozdeliť na jedno a viacstupňové zapaľovacie sviečky. Viacstupňové zapaľovacie sviečky je možné zapáliť iba postupne, čo môže len predĺžiť životnosť sviečok, ale nemôže zlepšiť intenzitu zapaľovania. Odporúča sa ich vymeniť po 15 000 ~ 20 000 km; Platinové zapaľovacie sviečky sa odporúčajú vymeniť po 60 000 ~ 90 000 km; Iridiové zapaľovacie sviečky sa odporúčajú vymeniť po 40 000 ~ 60 000 km.
Ako upgradovať zapaľovacie sviečky?
1. Výmena zapaľovacích sviečok za elektródové materiály z ušľachtilých kovov znamená nahradenie bežných zapaľovacích sviečok platinovými alebo irídiovými. Elektródové materiály bežných zapaľovacích sviečok sú zvyčajne vyrobené zo zliatiny medi a niklu a kvalitné zapaľovacie sviečky sú vyrobené z platiny alebo irídia. Platina a irídium majú vysoký bod topenia, odolnosť voči vysokej teplote a vysokému tlaku a dobrú kvalitu, takže platinové a irídiové zapaľovacie sviečky môžu vyžarovať silnejšie a stabilnejšie iskry. Pokiaľ ide o cenu zapaľovacích sviečok, zapaľovacie sviečky s platinovou a irídiovou kovovou elektródou sú 2-3-krát drahšie ako bežné zapaľovacie sviečky zo zliatiny niklu a počet najazdených kilometrov je 2-3-krát vyšší ako pri bežných zapaľovacích sviečkach. Preto sú náklady rovnaké a šetrí sa aj čas na častú výmenu zapaľovacích sviečok. Avšak v jazdných podmienkach s vysokými otáčkami motora môžu vozidlá používajúce platinové a irídiové zapaľovacie sviečky hrať silnejší dynamický výkon a jeho výhody vysokej teplotnej stability môžu tiež spôsobiť, že motor bude tichší a bude pracovať plynulejšie.
2. Vymeňte zapaľovaciu sviečku za viacpólovú. Z formy elektródy obsahuje zapaľovacia sviečka bezpólovú, jednopólovú, dvojpólovú, trojpólovú, štvorpólovú atď. Zapaľovacia sviečka s viac ako dvoma pólmi sa nazýva viacpólová zapaľovacia sviečka. Väčšina originálnych zapaľovacích sviečok sú jednopólové. Keď motor beží pri nízkych otáčkach, prúdenie vzduchu vo valci je pomalé a vzduch medzi elektródami sa dá relatívne ľahko rozložiť. Väčší vytvorený oblúk je vhodný pre nízky krútiaci moment motora. Keď motor beží pri vysokých otáčkach, rýchlosť prúdenia vzduchu vo valci sa zrýchli a pravdepodobnosť oblúka generovaného rozbitým vzduchom sa zníži. Táto pravdepodobnosť zlyhania vytvorenia oblúka sa nazýva rýchlosť zlyhávania. Čím väčšia je medzera, tým vyššia je miera zlyhávania, čo ovplyvňuje výkon motora pri vysokých otáčkach. Naopak, čím menšia je medzera medzi elektródami, tým nižšia je miera vynechávania pri vysokej rýchlosti a tým nižšia je energia zapaľovania pri nízkej rýchlosti. Viacpólová zapaľovacia sviečka zväčšuje relatívnu kontaktnú plochu medzi elektródami prostredníctvom zväčšenia bočných elektród, čím sa zmenšuje medzera medzi centrálnou elektródou a meracou elektródou, takže motor potrebuje nízku energiu na zapaľovanie pri nízkych otáčkach, nízku mieru vynechávania pre vysoké rýchlosť zapaľovania a stabilnejšie zapaľovanie. To je výhoda výmeny viacpólových zapaľovacích sviečok.
3. Tepelnú hodnotu zapaľovacej sviečky s vhodnou tepelnou hodnotou možno rozdeliť na studený typ a horúci typ. Izolátor zapaľovacej sviečky studeného typu je krátky. Výhodou zapaľovacej sviečky studeného typu je, že vzdialenosť prenosu tepla do chladiaceho systému je krátka, čo spôsobuje oneskorenie zapaľovania a je vhodná pre vysokorýchlostné alebo vysokovýkonné motory; Vonkajší izolátor tepelnej zapaľovacej sviečky je dlhý, s výhodou nízkej ceny. Nevýhodou je, že vzdialenosť prenosu tepla do chladiaceho systému je dlhá a účinnosť prenosu tepla bude nízka, čo sťažuje rozptýlenie tepla generovaného zapaľovacou sviečkou. Je vhodný pre motory s nízkym výkonom alebo nízkym kompresným pomerom.