Niektorí hovoria, že vinu sú „hliníkové“ hlavy. Hliník je mäkší ako liatina. Ale prečo majú zvyčajne problém Fords? Prečo nepočujeme o Chevys, Chryslers a Honda motoroch, ktoré pľuvajú zapaľovacie sviečky? Máme pre nich aj súpravy, ale zvyčajne, keď majú problémy, je to preto, že ich vlákna boli pri ich inštalácii skutočne poškodené od niekoho krížových zapaľovacích sviečok. Nie je to typický problém s vyfukovaním zapaľovacej sviečky Ford, ktorý pomáhame ľuďom, s ktorými sa zvyčajne stáva pri jazde po ceste.
Aby som sa nedostal z témy, ale tu je rýchly tip: Pri spustení novej zapaľovacej sviečky v diere ju vždy zatiahnite ručne niekoľko vlákien. Pomocou 3/8 "gumovej palivovej hadice na jednom konci uľahčuje spustenie zapaľovacej sviečky bez toho, aby ste poškodili závity oveľa jednoduchšie. Umožňuje dostatočnú flexibilitu na správne usporiadanie a zabráni„ spusteniu sily “, ktorá môže ľahko poškodiť závity.
Späť na hlavnú tému, prečo má Ford problém s vyfukovaním zapaľovacej sviečky: niektorí hovoria, že je to preto, že Ford používa iba 4 alebo 5 vlákien na zadržanie zapaľovacej sviečky z továrne. V niektorých prípadoch to platí, ale od našich zákazníkov sme mali hlásené veľa zlyhaní, ktoré mali tiež plne závitové otvory zapaľovacej sviečky.
Niektorí, ktorí píšu k tejto téme online, zjavne nemajú absolútne žiadny automobilový zážitok. Hovorí sa, že elektrický náboj, keď je zapaľovacia sviečka príliš tesná, nejako poškodzuje vlákna .... ok, poškriabam hlavu nad týmto, pretože v tomto vyhlásení nie je logika. Po prvé z elektrického náboja, ktorý je schopný degradovať hliník, sa môže vyskytnúť v mojej skúsenosti iba v tekutine, ako je chladivo. Volá sa to elektrolýza a môže erodovať kov. Zvyčajne spôsobené napätím prítomným v chladiacej kvapaline. Môžete to skutočne otestovať pomocou merača. Viac ako 1/2 volt Existuje problém. Je to jeden z dôvodov zmeny chladiacej kvapaliny v odporúčaných intervaloch (alebo možno aj o niečo skôr). Osobne som videl netesné tesnenia hlavy kvôli elektrolýze spôsobujúcej pittované hlavy. Ale nespôsobí to vyfukovanie zapaľovacej sviečky!
Niektorí hovoria o kontrole krútiaceho momentu na zapaľovacích sviečkách každých 5, 000 míľ. Robíš si zo mňa srandu? Kto to robí? Možno však náhodou narazili na skutočnú oblasť záujmu. Voľná zapaľovacia sviečka, najmä tá, ktorá je držaná vyššie s zapaľovacou cievkou, môže vibrovať a poškodiť hliníkové závity. V skutočnosti by to spôsobilo menšie škody, keby sa umožnilo ustúpiť von bez toho, aby ju držala cievka. Takže voľná zapaľovacia sviečka je najbežnejšou príčinou vyfukovania zapaľovacej sviečky. Odporúčame nepoužívať anti zaistenie, pretože to môže zmeniť špecifikácie krútiaceho momentu. Uistite sa, že používate najnovšie špecifikácie krútiaceho momentu. Staršie príručky môžu mať nesprávne nižšie nastavenie okolo 20 stôp. O 28-30 ft libry sa zdá byť správnym rozsahom pre väčšinu Fords 4,6, 5,4 a 6,8 litra. Tiež sa uistite, že nepoužívate libry palec!
Keď sa zapaľovacia sviečka uvoľní na policajtovi (cievku nad zástrčkou), môžete si myslieť, že na vás niekto strieľa! Tu je to, čo nedávny zákazník povedal o jeho zapaľovacej sviečke, keď Sparkplug vystrelil ako guľka a v tomto procese zlomil zapaľovaciu cievku.
„Znepokojilo ma to, keď sa to stalo, keď som začal zrýchliť z dopravného signálu, keď zapaľovacia sviečka vybuchla! Znie to ako strelecká strela a vystrašilo sa motoristovi v pravom pruhu vedľa mňa.“
