Lokality zapaľovacej sviečky sa zvyčajne javia ako šedo-biele, granulované nahromadenia na elektródach a na povrchu izolátora. Tento problém je často rozprávkovým znakom základného problému „spaľovania ropy“. Sparenie oleja sa týka oleja motorového oleja neobvykle vstupujúce do spaľovacej komory a miešanie s palivom, čo vedie k neúplnému spaľovaniu. Výsledkom je, že vozidlo môže zažiť tvrdý štart, zníženú energiu, trhanie počas zrýchlenia a výrazne zvýšenú spotrebu paliva.
Moderné vnútorné spaľovacie motory sú navrhnuté tak, aby tolerovalimalýMnožstvo oleja vstupujúceho do spaľovacej komory na mazanie a chladenie. Keď však vstupuje nadmerná ropa, môže to spôsobiť vážne problémy. Tri najbežnejšie príčiny nadmerného oleja vstupujúceho do spaľovacej komory sú:
1. Únik tesnenia stonky: Olej presakuje do spaľovacej komory cez opotrebované tesnenia medzi stonkami ventilu a sprievodcami.
2.Pistónový prsteň opotrebenie: Olej prechádza medzerou medzi piestom a stenou valca v dôsledku oslabených krúžkov piestov.
3. Blow-by plyny (problém s ventiláciou kľukovej skrinky): Olej naložené plyny zo systému ventilácie kľukovej skrine sa vtiahnu do prívodu a spálené v spaľovacej komore.
Tieto problémy sa často vyskytujú v starnutí motorov a majú tendenciu najviac ovplyvňovať zapaľovacie sviečky.
Okrem týchto mechanických príčin si zaslúžia osobitnú pozornosť tri ďalšie podmienky:
1. TurboCharged Motory: Vyšší tlak na spaľovanie môže do kľukovej skrinky vynútiť viac plynov, čím sa zvyšuje vstup oleja do prívodu.
2.Faulty alebo upchatý odlučovač oleja: Znížená účinnosť separácie umožňuje nadmernú olejovú hmlu vstúpiť do systému prívodu vzduchu.
3. Damaged PCV (Ventilácia kľukovej kľukovej skrine) ventil: Zlyhanie ventilu PCV môže viesť k zvýšenému tlaku kľukovej skrinky a úniku oleja do procesu spaľovania.
Ako kľúčová súčasť systému zapaľovania je zapaľovacia sviečka často prvá, ktorá trpí spaľovaním oleja. Akonáhle olej natiahne elektródy a keramický izolátor, môže spôsobiť zlyhanie a zlé zapaľovanie. Zvyšky z spáleného oleja sa môžu ďalej hromadiť na špičke zapaľovacej sviečky, čo vedie k predbežnému zápisu, znečisteniu a prípadnému poškodeniu motora.
Preto, ak sa počas kontroly nájdu ložiská zapaľovacej sviečky, je to silný ukazovateľ, že olej vstupuje do spaľovacej komory. Samotná výmena zapaľovacích sviečok nie je dostatočná-je rozhodujúce na identifikáciu a opravu základnej príčiny úniku oleja na skutočné obnovenie výkonu a spoľahlivosti motora.
