Výskyt hnedastých-červených usadenín na povrchoch zapaľovacích sviečok nemožno jednoducho kategorizovať ako obyčajné usadeniny uhlíka; ide skôr o kontamináciu MMT.
Kontaminácia MMT je v podstate následným účinkom zvyškových prísad do benzínu. MMT znamená metylcyklopentadiéntrihydroxymangánovú zlúčeninu. Je dobre známe, že vyššie oktánové číslo benzínu vo všeobecnosti koreluje s lepším-detonačným výkonom. Pridanie MMT do paliva môže zvýšiť oktánové číslo pri relatívne nízkych nákladoch, a tak pomôcť pri miešaní vysoko-oktánového bezolovnatého benzínu. Tento spôsob pridávania bol však v tomto odvetví kontroverzný.
Z pohľadu pracovného prostredia zapaľovacej sviečky po vysoko{0}}spálení MMT v motore jeho hlavná zložka-mangán-nezmizne, ale premení sa na rôzne oxidy mangánu, predovšetkým oxid mangánu a iné komplexné oxidy. Tieto látky priľnú a usadia sa vo forme pevných častíc, pričom nakoniec vytvoria na povrchu zapaľovacej sviečky viditeľný červenkastý-hnedý alebo hrdzavý{5}} povlak.
Je dôležité pochopiť, že poškodenie, ktoré kontaminácia MMT spôsobí výkonu zapaľovacej sviečky, nie je také jednoduché ako poškodenie spôsobené bežným nahromadením uhlíka. Pri systémoch zapaľovacích sviečok, ktoré zdôrazňujú stabilitu zapaľovania, odolnosť a vysoký výkon, tieto usadeniny priamo ovplyvňujú normálnu prevádzku.
Poškodenie 1: Poškodenie izolačného výkonu, čo spôsobuje vysoký{1}}únik napätia
Rozhodujúcou úlohou keramického izolátora zapaľovacej sviečky je zabezpečiť, aby sa desiatky tisíc voltov vysokonapäťovej energie sústredili na medzeru medzi elektródami a zabezpečili tak stabilné zapálenie. Avšak zmiešané usadeniny, ako je oxid manganatý a oxid mangánu, majú určité polovodičové vlastnosti. Keď sa do určitej miery nahromadia na keramickom povrchu, je to ekvivalentné vytvoreniu dodatočnej vodivej dráhy na pôvodne izolačnom povrchu. To môže spôsobiť únik vysokonapäťovej elektriny pozdĺž tohto „obtoku“, čo vedie k zníženiu energie skutočne použitej na zapálenie.
Harm 2: Zvýšené napätie zapaľovania, zvýšené zaťaženie systému zapaľovania
Keď tieto usadeniny pokrývajú povrch elektródy, menia fyzikálne podmienky a distribúciu elektrického poľa v blízkosti elektródovej medzery. Na úspešné prelomenie kontaminovanej medzery a vytvorenie iskry musí zapaľovacia cievka vydávať vyššie napätie. Dlhodobé vystavenie tejto vysokej záťaži spôsobuje, že zapaľovacia cievka je náchylnejšia na prehriatie, zrýchlené starnutie a dokonca aj na predčasné poškodenie.
Nebezpečenstvo 3: Vynechanie zážihu za špecifických prevádzkových podmienok, čo vedie k strate napájania
So zvyšujúcimi sa otáčkami a zaťažením motora sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje aj teplota valca, čo potenciálne zvyšuje vodivosť mangánových usadenín. Toto riziko vynechania zážihu sa výrazne zvyšuje, najmä pri vysokom zaťažení a podmienkach rýchleho zrýchlenia, ktoré si vyžadujú silnú energiu zapaľovania. Ak sa zmes vzduchu-paliva nespáli správne, vozidlo zaznamená výpadok prúdu, pomalé zrýchľovanie a trhanie, čo priamo vysvetľuje, prečo mnohí zákazníci cítia, že ich autu chýba výkon.
Po potvrdení kontaminácie zapaľovacej sviečky (MMT) je dôležité pochopiť, že tento typ usadenín je nevratná chemikália a nemožno ho bezpečne a dôkladne odstrániť konvenčnými metódami čistenia. Jediným skutočne spoľahlivým riešením je výmena zapaľovacích sviečok.
Samozrejme, kontaminácii MMT sa nedá úplne zabrániť. Správna správa počas používania a údržby môže účinne znížiť jej pravdepodobnosť.
Najprv uprednostnite riadenie zdroja a vyberte spoľahlivé palivo.
Vždy, keď je to možné, tankujte na renomovaných čerpacích staniciach s dobre-riadenými prevádzkami a stabilnými zdrojmi paliva. Tieto kanály majú zvyčajne prísnejšiu kontrolu nad kvalitou a podielom aditív, čím sa znižuje riziko nadmernej expozície MMT pri zdroji.
Po druhé, vytvorte si proaktívny zvyk kontroly, aby ste včas odhalili problémy.
Zapaľovacie sviečky sa odporúča kontrolovať každých 15 000 až 20 000 kilometrov. Včasná identifikácia a ošetrenie nielenže zabránia ďalšiemu zhoršovaniu výkonu zapaľovacej sviečky, ale tiež pomáhajú znižovať kaskádové poškodenie zapaľovacej cievky a celého zapaľovacieho systému.
